El Moianès demana un transport públic a l’altura de les necessitats rurals: "S'ha adaptar l’oferta, perquè queda molt curta, hi ha pocs efectius i amb poca freqüència"

El Consell Comarcal i l’Ajuntament de Moià s'han adherit a l’AMTU per reclamar més freqüències, millorar les connexions i revisar les zones tarifàries





Juanma Segovia, Laia Bonells, Dionís Guiteras i Xavier Bach durant la formalització de l'adhesió del Moianès i Moià a l'AMTU / Ariadna Gombau
Ja ens segueixes?Marca'ns com a mitjà preferit


Ariadna Gombau
Moià14 D’OCT. 2026 15:39Actualitzada 14 D’OCT. 2026 16:42


El Consell Comarcal del Moianès i l’Ajuntament de Moià han formalitzat avui la seva adhesió a l’Associació de Municipis per la Mobilitat i el Transport Urbà (AMTU). La incorporació permetrà a ambdues institucions disposar d’assessorament tècnic i jurídic en matèria de mobilitat i transport públic, amb la voluntat de millorar les connexions al municipi i al conjunt de la comarca, com de fer arribar les necessitats del territori a les administracions competents.


Laia Bonells, presidenta del Consell Comarcal del Moianès, segona tinenta d’alcaldia i regidora de l’Ajuntament de Moià, ha valorat positivament aquesta nova col·laboració i ha reivindicat la necessitat d’incorporar les particularitats dels territoris rurals a les polítiques de mobilitat. "Un dels objectius que tenim és que l’AMTU incorpori el món rural en les seves polítiques de mobilitat", ha afirmat. En aquest sentit, ha recordat que "les característiques del món rural són molt diferents de les de les grans ciutats".


La demanda creixent de transport públic és un dels reptes que afronta el Moianès, comarca constituïda el 2015. Bonells ha posat com a exemple la línia d’autobús que connecta Castellterçol amb Vic, que ha experimentat un increment de passatgers d’aproximadament el 25% en els darrers dos anys. Davant d’aquest augment, considera que "és molt necessari adaptar l’oferta, perquè queda molt curta, hi ha pocs efectius i amb poca freqüència".


La presidenta comarcal ha advertit que la demanda ja supera, en alguns moments, la capacitat del servei. Quan l’autobús arriba a Moià, ha explicat, el vehicle va pràcticament ple i, en determinats trams del recorregut, "hi ha ciutadans que van a peu dret".

Davant d’aquest escenari, l’adhesió a l’AMTU ha de contribuir a reforçar la interlocució amb la Generalitat de Catalunya i a traslladar les demandes del territori amb més capacitat tècnica. Bonells ha destacat tant el coneixement de l’associació sobre les problemàtiques de mobilitat com la seva relació amb el Govern, dos elements que poden facilitar la feina de les administracions locals en la planificació dels serveis. La voluntat és, també, "aportar el nostre granet de sorra" en la nova planificació del transport públic català.

El Moianès, a més, ja disposa d’una estratègia de mobilitat consensuada amb tots els municipis, que estableix una base compartida per identificar les mancances i definir les actuacions prioritàries. L’objectiu ara és avançar en la concreció de les propostes i aconseguir que es tradueixin en millores efectives per a la ciutadania.







Dionís Guiteras, Juanma Segovia, Laia Bonells i Xavier Bach durant la formalització de l'adhesió del Moianès i Moià a l'AMTU / Ariadna Gombau
 

Les zones tarifàries, un greuge per al món rural

Una altra de les qüestions que el Consell Comarcal vol posar sobre la taula és la configuració de les zones tarifàries, que Bonells considera un dels exemples més clars de les diferències entre les necessitats de les àrees urbanes i les rurals. L’estructura del Moianès, amb municipis petits i nuclis de població dispersos, fa que els desplaçaments entre pobles siguin habituals. Tanmateix, aquests trajectes poden implicar el pas d’una zona tarifària a una altra i, per tant, dificultar la mobilitat quotidiana.

La presidenta comarcal defensa que el sistema tarifari hauria de tenir més en compte aquesta realitat. Un dels exemples és la T-16, el títol de transport públic gratuït per als menors de 16 anys, que permet fer viatges il·limitats dins de la zona tarifària de residència. Al Moianès, però, hi ha tres zones diferents, una divisió que pot limitar els desplaçaments dels infants i joves entre municipis sense haver d’assumir costos addicionals.

La revisió d’aquest model és, per tant, una de les qüestions que evidencien la necessitat d’adaptar les polítiques de transport a les característiques territorials de la comarca, especialment quan es tracta de garantir l’accés als serveis i afavorir l’autonomia dels més joves.
 

"Moià s'està transformant"

L’alcalde de Moià, Dionís Guiteras, també ha expressat la seva satisfacció per l’adhesió del municipi a l’AMTU, especialment en un moment de transformació tant de la vila com del conjunt de la comarca. "Moià s’està transformant", ha afirmat, tot recordant que la constitució del Moianès com a comarca va posar de manifest les mancances d’un sistema de transport públic que continuava prioritzant les connexions amb les antigues capitals de referència, sense garantir prou enllaços entre els municipis de la nova demarcació.

"Ens vam trobar que el transport públic continuava connectant amb les antigues capitals, però no entre nosaltres", ha explicat. Corregir aquesta situació, ha afegit, "ha sigut una tasca molt ingent". Ara, un cop establertes les bases per millorar la mobilitat interna, el repte és "connectar-nos millor".

En el cas de Moià, l’alcalde ha assenyalat la necessitat de millorar les infraestructures vinculades al transport públic, especialment les marquesines i els punts d’accés. Entre les actuacions que considera necessàries hi ha la millora o renovació de les marquesines de la carretera de Vic i dels accessos al polígon industrial del Prat, amb l’objectiu de fer més còmodes i accessibles els desplaçaments.

Xavier Bach, coordinador de l’Àrea de Territori del Consell Comarcal i regidor de Mobilitat de l’Ajuntament de Moià, ha explicat que l’ens comarcal ha recollit les demandes dels municipis i ha elaborat una diagnosi de la situació actual i dels objectius que es volen assolir. Es tracta, segons ha indicat, de determinar "on volem anar i en quin punt estem" per elaborar una proposta "coherent i que es pugui finançar", amb la finalitat que es concreti en millores reals.

Bach ha defensat, alhora, que les polítiques de mobilitat del país han de tenir en compte les necessitats de tots els territoris i no concentrar els recursos a l’àrea metropolitana. En aquest sentit, ha reclamat els recursos necessaris per garantir una mobilitat adequada al món rural i un accés equitatiu als serveis.

El coordinador de l’Àrea de Territori també ha destacat algunes iniciatives impulsades al Moianès en els darrers anys, com el mapa de transports, que ha permès constatar que "el jovent de la comarca té molt present el transport públic", i el servei de bus nocturn. L’adhesió a l’AMTU ha de servir, a més, per compartir experiències amb altres municipis i contribuir a sensibilitzar l’associació sobre les necessitats específiques dels territoris rurals.
 

Cal millorar

Per la seva banda, Juanma Segovia, director general de l’AMTU, ha subratllat la importància de sumar municipis d’arreu de Catalunya per repensar el model de mobilitat i "dissenyar una altra mobilitat al país, perquè s’ha demostrat que amb la que tenim actualment no anem enlloc", ha afirmat, tot defensant la necessitat de trobar solucions que responguin millor a les realitats territorials.

Segovia també s’ha referit a les desigualtats que pot generar l’actual sistema de zones tarifàries. "Fins ara era un tema tabú, però en algun moment havia de deixar de ser-ho", ha assenyalat. Tot i que les concessions dels serveis de transport públic no es revisaran fins al 2034, ha advertit que "hi ha qüestions que no poden esperar". Per això, considera que cal començar a treballar des d’ara per introduir millores progressives sense haver d’esperar a una reforma global del sistema.

14 octubre 2026

Regió7 

Moià impulsa la reforma del centre històric amb una inversió de 135.000 euros

A través de la instal·lació de diferents elements materials i l'eliminació d'altres, es pretén millorar la qualitat i la imatge de l'entorn de l’església


Representació gràfica de com quedarà l’entorn de la plaça Major de Moià / Ajuntament de Moià


Ariadna Gombau
Moià16 DES 2025 6:25Actualitzada 16 DES 2025 11:02


L’Ajuntament de Moià ha aprovat inicialment el projecte constructiu de reforma i millora urbana del centre històric amb un pressupost total de 135.778,24 euros. L’objectiu principal és corregir i perfeccionar la qualitat, la imatge i el valor social de l’entorn mitjançant la instal·lació de diferents elements a l’espai públic com ara bancs, jardineres o elements de joc infantil, entre altres.


Vinculat al Pla de centre de Moià, el projecte ha estat elaborat per NSF Geografia i Paisatge i TER Arquitectes. L’àmbit d’actuació és l’església de Santa Maria de Moià i inclou la plaça Major i els carrers de Francesc Moragas, de Sant Antoni i de Rafael Casanova. En total, es treballarà sobre una superfície aproximada de 2.350 m².


Les actuacions previstes pretenen «reforçar la condició d’espai públic i valorar el paisatge urbà de la Plaça Major i dels carrers adjacents, d’acord amb una lògica de recuperació i de restauració». Així doncs, des del consistori moianès s’han decidit un seguit de reformes d'acord amb diverses finalitats.



Representació gràfica de com quedarà el carrer de Rafael Casanova / Ajuntament de Moià

Per una banda, es vol ordenar els espais i els accessos del centre històric. En aquest punt s’inclou una nova proposta d’ubicació de terrasses d’establiments de restauració, que guanyaran espai amb l’eliminació dels contenidors soterrats. També es vol dinamitzar socialment i econòmicament la plaça i millorar-ne les prestacions com a lloc d’estada i apte per al joc, per exemple amb la col·locació d’una pissarra per als infants.

A més, es pretén reforçar la qualitat estètica i funcional de l’espai públic amb el patrimoni històric com a eix central, tenint en compte que es tracta d’una transformació «força minimalista» i que «preservarà la identitat i destacarà els elements històrics», detalla Xavi Bach, regidor de Mobilitat, transport públic i camins veïnals de l'Ajuntament de Moià. Per acabar, el disseny de l’espai s’ha realitzat amb el propòsit que sigui inclusiu, aporti sensació de seguretat als usuaris i incorpori la perspectiva de gènere.

A patir d’aquests objectius, s’han definit diferents modificacions per «dotar l’espai d’una harmonia i uniformitat», apunta Bach. Més concretament, es col·locaran nous bancs i cadires de fusta i acer, es plantarà vegetació i arbrat com a element estructural de la plaça Major, es posaran jardineres, s’instal·laran aparcaments per a bicicletes, elements de joc infantil centrats en el foment de la creativitat i un nou fanal singular a la plaça i es recol·locaran les llambordes basàltiques.



Imatge del fanal singular que es vol instal·lar a la plaça Major de Moià / Ajuntament de Moià

Les actuacions previstes provocaran alguns canvis com ara la ubicació de parades del mercat setmanal: «S’hauran de redistribuir algunes coses, però estem parlant d’un espai que s’ha transformat moltíssim al llarg dels anys», afirma el regidor.

El projecte es pot consultar al web de l’Ajuntament de Moià i es poden presentar al·legacions o reclamacions fins al 22 de gener de 2025. En cas d’aprovar-se definitivament a principis de l’any vinent, s’haurà de fer la licitació d’obres, que «no volem que coincideixin amb les de l’avinguda de la Vila», assegura Bach. Si tot va sobre el previst, és possible que entre finals de 2026 i principis del 2027 es facin realitat la reforma i millora del centre històric. La idea del consistori és aconseguir una subvenció per cobrir una part de la inversió.




Plànol de la reforma del centre històric de Moià / Ajuntament de Moià
 

Antecedents

El Pla de centre de Moià va engegar el 2023 amb un seguit de modificacions en la circulació de vehicles a la zona. Més concretament, es va fer un canvi del sentit de circulació al carrer de Rafael Casanova en el tram des del túnel fins a la Plaça Major i es va prohibir la circulació al carrer de Francesc Moragas les 24 hores del dia i al carrer de Sant Antoni de dilluns a divendres de 15:00 a 21:00 hores, dissabte de 7:00 a 23:59 hores i diumenge i festius de 0:00 a 21:00 hores. També es van col·locar pilones mòbils i es van fer modificacions en els aparcaments del carrer de Rafael Casanova i la plaça Major.

16 desembre 2025

Regió7

Moià vol impulsar el lloguer social per a joves amb reformes al centre del poble

Les actuacions se centren ara en pisos de dos blocs de titularitat pública del carrer Miquel Martí i Pol, i es podrien estendre als habitatges de l’antiga caserna



Blocs del carrer Miquel Martí i Pol on hi ha els pisos que es volen rehabilitar | ARXIU PARTICULAR


Jordi Escudé
Moià02 SET 2025 6:25


Amb la idea de disposar d’una major oferta d’habitatge assequible per a col·lectius vulnerables, fa un temps que l’Ajuntament de Moià treballa en la reforma interior de pisos de titularitat pública que preveu destinar al lloguer social per a joves. Es tracta de dos blocs de titularitat municipal situats al carrer Miquel Martí i Pol, on encara hi ha llogaters antics, però on ja s’han rehabilitat alguns pisos a mesura que han anat quedant buits, i aquesta tardor s’intervindrà en dos més.

En total, n’hi ha 14, i amb aquests dos on es treballarà ara ja se n’hauran reformat cap a mitja dotzena, que abans d’acabar el mandat es voldrien haver posat a lloguer. «Hem d’acabar d’estudiar la fórmula i els criteris d’atorgament que s’acabaran aplicant», i això és el que s’està analitzant amb l’Oficina Comarcal d’Habitatge amb la idea de decidir-ho en els pròxims mesos, explica el regidor de Moià i conseller comarcal d’Habitatge, Xavi Bach. «La població més jove segurament és la que està més afectada per la crisi de l’habitatge», diu Bach, i per això s’ha pensat en aquest col·lectiu com a destinatari dels pisos de lloguer de caràcter temporal. A més, són habitatges grans, de tres habitacions, de manera que s’estudiarà la possibilitat de poder fer sol·licituds grupals, perquè hi puguin residir estudiants universitaris o parelles joves abans que una persona tota sola.

Les dues properes reformes que s’efectuaran tenen un pressupost d’execució de 50.000 euros subvencionats amb les ajudes del Catàleg de Serveis de la Diputació de Barcelona. Els treballs es preveuen licitar aquesta tardor, i com s’ha fet amb els altres pisos ja reformats, s’intervindrà a l’interior, amb millores concentrades sobretot als lavabos i la cuina, es reforçaran els tancaments, es pintaran les parets «i es farà una repassada general dels pisos perquè puguin ser habitatges per viure-hi en condicions», diu Bach.


Una neteja de cara a l’exterior

A banda de la rehabilitació progressiva d’aquests pisos per dins, en paral·lel, l’Ajuntament treballa en una proposta de restauració de les façanes exteriors.

Fa unes setmanes va enllestir la redacció del projecte, que ja ha presentat a la Generalitat, i ara està pendent d’una resposta. Confia que el projecte encaixi amb els requisits necessaris per poder rebre ajudes dels fons europeus Next Generation per eficiència energètica. De fet, el projecte ja s’ha mirat d’ajustar als estàndards exigits, apunta Bach, i en aquest sentit, es preveu recobrir tota la façana amb un aïllament tèrmic, que també es posaria al sòl de les plantes baixes, i es revisaran portes i finestres per assegurar uns tancaments amb la màxima precisió possible. Tanmateix, en cas que no s’aconseguissin aquests ajuts, com que el projecte ja està fet «exploraríem altres vies» per mirar d’executar-lo, afegeix Bach.


L’antiga caserna, pendent

La prioritat de l’Ajuntament és la rehabilitació dels pisos buits dels blocs del carrer Miquel Martí i Pol, però també està estudiant quina sortida dona a la quinzena de pisos de l’antiga caserna de la Guàrdia Civil. Seran habitatge social.

Aquests pisos, situats a la carretera de Barcelona, també necessiten reformes abans de poder-los posar a disposició dels futurs inquilins, i per ara l’Ajuntament no té clara la fórmula que adoptarà per finançar les obres i posar-los a lloguer. S’ha explorat la via d’un conveni amb l’Incasòl «però ens deixa poc marge d’autonomia com a ajuntament», diu Bach, i també hi ha hagut interès per part de cooperatives d’habitatge «que hauríem d’estudiar molt bé». De moment, doncs, no hi ha res decidit, però amb la premissa que «volem garantir una gestió municipal i el màxim d’autonomia, però amb les opcions rebudes fins ara, això no s’ha donat».

L’ús social d’aquests pisos, on no es descarta una redistribució interna de l’espai perquè en surtin més de quinze, està sotmesa a una modificació puntual de planejament.

2 setembre 2025

Regió7

El Consell del Moianès demana a Territori busos nocturns per a actes festius

L’ens comarcal considera que és una necessitat molt pròpia, no només de comunicacions sinó també de seguretat, enfocada sobretot al jovent



Un dels concerts de l'última festa major de Moià, un dels actes que genera mobilitat de joves a la nit a la comarca / ARXIU/AJUNTAMENT DE MOIÀ


David Bricollé
Moià21 MAR 2025 6:26


El Consell del Moianès ha traslladat al departament de Territori diverses demandes de millora del transport públic, entre les quals destaca per la seva singularitat territorial la d’habilitar busos nocturns en dates molt específiques per facilitar la mobilitat per a actes festius, pensats molt especialment per al jovent. Aquesta és una de les propostes que la presidenta comarcal, Laia Bonells, i el conseller de Mobilitat, Xavier Bach, van exposar a la directora general de Transports i Mobilitat, Susi López, en una trobada que van mantenir per tractar sobre les demandes de connectivitat de la comarca.

Bach ha explicat que, en aquest moment, l’ens comarcal té en elaboració una estratègia de mobilitat, «recollint les necessitats que ens transmeten els diferents ajuntaments i també d’enquestes a usuaris», i que «no es tracta només de posar més busos i més freqüències, sinó que és important abordar altres demandes molt concretes».


És en aquest sentit que es va posar sobre la taula la necessitat de donar cobertura amb transport públic el que anomenen mobilitat festiva i nocturna entre municipis. «És un tema que considerem molt important, que nosaltres ja estem treballant i del que fins i tot ja n’hem impulsat petites experiències que ens n’han demostrat tant la necessitat com el bon resultat», explica el conseller comarcal de Mobilitat, que especifica que «això no vol dir haver de tenir un bus nocturn cada dia, ni tan sols potser cada cap de setmana, però sí que la Generalitat els habiliti i se’n faci càrrec al llarg de l’any durant tots uns dies concrets que convinguem, com poden, per exemple, per la revetlla de Sant Joan, per Cap d’Any, per Carnaval, o per les festes majors del nostre entorn, que generen molta mobilitat entre pobles per assistir als actes», en especials els concerts de nit.


Xavier Bach recorda que l’Ajuntament de Moià va habilitar per les festes locals un servei de taxi entre la capital comarcal i Castellterçol, «que va tenir molt bona rebuda». I subratlla que com a Consell Comarcal «hi seguirem treballant», però que «creiem que aquí s’hi ha d’involucrar el departament». Ho argumenta pel fet que «aquí parlem d’un problema o necessitat específic d’un àmbit com el nostre, i és un tema no només de comunicacions, sinó de seguretat viària i d’atenció sobretot als joves. Que no hagin d’agafar el cotxe per assistir a festes que es fan en municipis de la comarca perquè no tenen cap més alternativa». En aquest sentit, exposa que «a l’àrea metropolitana, quan es produeixen determinats esdeveniments nocturns que generen molta mobilitat es reforça el transport públic i s’allarguen horaris. Nosaltres demanem mesures també per a una casuística que es dona en un territori com és en aquest cas el Moianès».
 

Demanda creixent d'usuaris

Quant a altres demandes de caràcter més general, Xavier Bach detalla que van posar sobre la taula dades d’utilització dels serveis existents, «perquè tenim dues línies principals, com són la de Vic i la de Manresa, on estem entre el 20% i el 30% d’increment de la demanda entre el 2022 i el 2023, la qual cosa posa de manifest que hi ha aquesta necessitat i aquesta demanda. En el cas de la línia de bus de l’autònoma, l’augment que hi ha hagut és del 60%. En aquest escenari nosaltres creiem que s’ha de seguir replantejant tot el servei, perquè la demanda hi és».

També es demana un reforç del cap de setmana, «sobretot pensant en mobilitat laboral». «Per exemple», diu Bach, «ens ho expressen treballadores de la residència, que fan tres torns i les del primer han de ser aviat al matí i no hi ha serveis. O els qui han d’anar a Vic a treballar. Hi ha moments del dia amb molt poca freqüència».


També s’ha plantejat un millor aprofitament del transport escolar, sobretot de la línia de l’Estany cap a Moià (els que van a l’institut). Actualment, es cobreix amb taxis, però el que planteja el Consell Comarcal, segons ha explicat Xavier Bach, és que es pugui compatibilitzar el transport regular amb l’escolar, «de manera que sigui el màxim de rendible i alhora tenir una millor oferta. Per exemple, poder habilitar un servei de bus per arribar a les 8 del matí a l’institut també permetria que aquella mateixa línia l’agafessin persones que potser s’han de fer una analítica al CAP de Moià. Aquestes persones ara no poden utilitzar el taxi del transport escolar».

21 març 2025

Regió7

Moià obre la planificació de la mobilitat a diferents sectors socials

L’Ajuntament comença a treballar en un nou document que vol recollir les necessitats de segments de població específics i que ha de definir la incidència del pàrquing del CAP
Entrada sud de Moià per la carretera de Manresa a Vic / ARXIU/DAVID BRICOLLE


David Bricollé
Moià 29 MAI 2024 13:13 Actualitzada 30 MAI 2024 6:25

Moià començarà a definir un nou pla de mobilitat que ha d’establir els punts de vista, els criteris i les mesures que s’han d’aplicar en els pròxims anys, a partir de dos elements clau, segons ha explicat el regidor de l’àrea, Xavier Bach. D’una banda, un de caràcter pragmàtic que no apareixia en el document vigent fins ara, com ha estat la posada en servei (el desembre del 2022) del pàrquing soterrat de la plaça del CAP. De l’altra, un de caràcter més conceptual: es vol tenir una proposta molt més ajustada a les necessitats de diferents sectors socials de població i, molt concretament, es vol modelar a partir d’introduir-hi la perspectiva de gènere. «Volem buscar altres mirades, que no siguin les de les persones que sempre alcen la veu, que sempre exigeixen. Hi ha molta gent que potser se’ls escolta poc i que demanda una mobilitat diferent, i els hem d’anar a buscar, fins i tot de manera explícita», explica Bach. Amb aquest objectiu, aquest dijous 30 de maig s’ha convocat un acte (a 2/4 de 7 de la tarda a l’auditori Sant Josep) que servirà de primera presentació i, alhora, de sessió participativa per començar a confeccionar el nou pla, els resultats del qual es començaran a concretar a la tardor.

Moià ha estat triat per la Diputació per fer una prova pilot d’aplicació de la perspectiva de gènere en la planificació de la mobilitat

La capital del Moianès ja té un pla de mobilitat vigent que s’ha anat executant i del que, fins i tot, encara queden mesures per aplicar. Per exemple, s’ha anat fent realitat ja un tancament progressiu del centre al trànsit rodat (fins ara, sobretot, al voltant de la plaça de l’església). I s’ha de materialitzar la implantació de sentits únics en carrers de sectors més perifèrics, «que anirem aplicant per fases i per barris, tal com ens marcava ja aquell pla vigent fins ara».


Però l’Ajuntament considera que cal un nou document que marqui noves directrius i que ho faci, a més, d’una manera «més oberta», des de noves perspectives. Per aquest motiu, en el procés que ara es comença, segons ha explicat el regidor, no es vol acotar el debat a uns aspectes predeterminats, «perquè la gent s’expressi sobre tot allò que el preocupa en relació amb la mobilitat a Moià».

La connexió del pàrquing soterrat

Tanmateix, Xavier Bach sí que ha apuntat dos temes que es posaran sobre la taula. D’una banda, la incidència del pàrquing soterrat, «perquè és una peça que canvia molt la perspectiva de la mobilitat a Moià». En aquest cas, no només de l’estacionament a la vila, sinó també sobre com es canalitzen les connexions cap a aquest aparcament: «Sobretot pel que fa a les sortides, s’ha d’acabar de veure si tot el trànsit s’ha d’acabar canalitzant pel carrer Sant Sebastià o Santa Magdalena, i aquest seria un dels temes de debat. Cap a on orientar la sortida del pàrquing», exposa Xavier Bach.
Es pàrquing sota la plaça del CAP es va posar en servei el desembre del 2022 / ARXIU/E. V.

De l’altra, després que el pla vigent ja incidís en una de les artèries principals, l’avinguda de la Vila (tram urbà de la carretera C-59, que creua el poble d’est a oest), en el nou es vol debatre la connectivitat del tram urbà de la carretera de Vic.
 

Prova pilot

Però, sobretot, en l’elaboració d’aquest document es vol incorporar «sensibilitats diferents». En aquest sentit, Moià ha estat seleccionat (juntament amb el Prat de Llobregat) per la Diputació de Barcelona per, com a prova pilot, aplicar la perspectiva de gènere en la planificació de la mobilitat. Una de les iniciatives ja programada per aplicar-ho és «una marxa exploratòria no mixta, amb la que volem aconseguir una descoberta de l’entorn a través de la mirada de dones i persones no binàries», explica el regidor, que detalla que es dinamitzarà i canalitzarà a través del col·lectiu Punt6 (que es presenta com una entitat per promoure l’urbanisme feminista en la vida quotidiana).


Xavier Bach argumenta els motius d’aquesta introducció de la perspectiva de gènere en la planificació: «si mires com són les mobilitats dels homes i la de les dones dins d’un municipi com pot ser el nostre, s’observa que hi ha diferències. Es pot veure que la de les dones és una mobilitat molt més relacionada encara majoritàriament amb les activitats de tenir cura. Una mobilitat alta, molt freqüent, i tradicionalment molt més a peu. Per tant, ens cal planificar des d’aquesta perspectiva, que alhora vol dir promoure l’accessibilitat més sostenible». També, des d’aquesta mirada, es vol «detectar espais on es pugui tenir certa percepció d’inseguretat, la qual cosa també acaba condicionant aquesta mobilitat interna».

Segments concrets

A més a més, explica Bach, s’ha començat a treballar en altres àmbits de població específics: «un d’aquests és la població jove, anant als alumnes de l’institut perquè ens defineixin quines són les seves xarxes de mobilitat quotidiana. Però també volem fer tallers amb centres especials que tenim a Moià, com la llar Els Avets, que treballa amb persones amb discapacitat intel·lectual; el col·lectiu TEA, que treballa amb infants autistes; també amb població immigrada de Moià, perquè ens expressin les seves necessitats de mobilitat; i ja ens hem anat reunint amb les direccions dels diferents centres educatius i de la residència per saber les necessitats de diferents sectors de població, i que no són els que de manera comuna ens arriben». El regidor conclou que «el lema del pla és ‘Fem accessibles les activitats quotidianes’. Per això volem recollir els punts de vista del màxim de col·lectius».

La sessió explicativa i participativa d’aquest dijous està oberta a tota la ciutadania i durant un temps hi haurà una bústia oberta per a aquesta fase de recollida de propostes, que es canalitzaran mitjançant el treball d’una consultoria, del que en sortirà el document que es preveu tenir a punt de cara a la tardor. 

29 maig 2024

Regió7